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　　9月23日，在杭州的传化集团供应链大会上，吉利控股董事长李书福以“创造智慧互联，引领绿色商用”为题发表主旨演讲。李书福表示，物流和供应链的发展离不开“车”，在“碳达峰、碳中和”背景下，作为物流载体的商用车新能源化是大势所趋。

　　当前，中国传统商用车整体呈下滑趋势，但新能源商用车上升势头强劲。李书福剖析了全球、中国商用车行业发展态势和主流新能源动力路径，随着世界各国碳排放目标和时间表的提出制定，全球汽车巨头普遍采取纯电、混动、氢燃料电池并举多能源战略，吉利深耕甲醇领域16年，开发了多款甲醇乘用车和商用车。

　　今年以来，传化与吉利在物流新能源车领域不断深化升级。双方在汽车物流供应链平台、新能源运力平台、绿色能源管理网等领域合作。后续双方将探索开展光、储、充、换四位一体的园区综合能源管理服务，搭建绿色能源管理全国网，共同创建智慧绿色物流新模式，推动供应链物流体系零碳变革。

　　“中国自主商用车品牌，将构建经济流动的全新连接形式。”李书福介绍说，吉利商用车正在打造公路智慧绿色物流生态圈，依托“万物友好”和“阳光铭岛”两个新能源公司，将实现智能换电、清洁能源供电网络、全场景定制服务和智能运营平台；今年即将发布的换电重卡将重新定义陆运生产力，推动陆运体系零碳未来。

　　“吉利是戴姆勒和沃尔沃卡车的大股东，现在这两个公司在氢燃料电池技术方面开展了合作，现在是联合开发氢燃料电池，但是什么时候产业化还是很难说。”李书福称，“从欧洲来讲这三个汽车公司是比较有市场占有率的，一个是奔驰，一个是沃尔沃，一个是大众，现在大部分是柴油，它们都在转型，变成电动的或者是氢燃料电池。”

　　“中国商用车整体以传统动力为主，今年传统商用车销售情况不那么乐观，但是新能源的销量比例在增加，去年1-8月中国新能源商用车渗透率只有1.8%，今年1-8月上升至2.8%，这个2.8%也是以城市物流车、轻卡为主，中重卡现在还是很少，现在浙江，吉利在省委省政府支持下在浙江做一个试点，加快新能源商用车推广。中国商用车也在转型，8月新能源车厂商批发渗透率高达20.1%，但商用车差距还很大，现在国家层面已经重视，推动商用车的新能源化。”李书福表示。

　　那么，吉利是如何做商用车新能源化转型的？

　　“我们一开始研究商用车就是新能源商用车，从行业特点来讲，吉利如果也搞柴油的商用车，没有优势，因为做柴油的商用车中国已经很多了。但在七八年前真正下决心做新能源商用车的也可能只有吉利，因为我们是花了很多的钱，花了大量的精力，聚集了大量的人才去研究商用车电动化转型和新能源商用车的发展。”李书福表示。

　　由于氢燃料电池有成本太高和基础设施欠缺的问题存在，虽然目前吉利在氢燃料电池的卡车也有投入、研发和产品，但是李书福认为锂电池还是更为切实可行的解决方案。“锂电池同样面临基础设施欠缺的问题，要在全国建换电站，但在万一换不了电的情况下，我们用甲醇增程器就没有里程焦虑，既做到节能减排、低碳出行，又没有里程焦虑，同时运费便宜，比柴油便宜很多，是一个比较切实可行的解决方案。”

　　此外，他认为100%的甲醇也是一个解决方案。“现在我们在做的M100清洁能源商用车，吉利大批量的投放，两吨左右的甲醇才相当于一吨柴油的价格，中国的物流行业比如大卡车的运输走这一条路，可能是符合中国国情的，是可以节能减排的。”

　　关于未来的转型方向，李书福表示以前汽车公司都是卖车，接下去不能简单地卖车了。比如，把汽车公司变成物流服务提供商、能源服务提供商，“我们也要发电，也要提供清洁能源和便宜的甲醇和电，都是绿色的。如果各位都是物流公司的话，你以后就把物流做好行了，我们就把车子直接给你运输过来，你甚至连车都不要买了，帮你运就可以了，你说要运到哪里就到哪里，要买和租都可以，这叫做一种创新和转型。所以你们可以买车、租车，也可以直接买服务，帮你运。所以我们要提供便宜的电和便宜的甲醇和车子，要把物流公司的成本降下来。”

（文章来源：21世纪经济报道）